■ワゴン化に向け、入念にボディ補強。走りの楽しさはセダン以上か!?
 台風接近でコースコンディション最悪。ドライ重視のタイヤを履くスポーツモデルにとっちゃ厳しいな、と考えつつコースイン。強めのアンダーステアの後、アクセルオンでドバッとテールが流れる。『ACD』見たら『ターマック』。あらま、と『グラベル』にしたらコントロールしやすくなりました。
4速からブレーキングしつつ曲がり込む1コーナーなど、丁寧に荷重移動させてやれば自由自在。走りを楽しむなら、より前輪側に荷重移動すると気持ちよ〜くテールスライドしてくれる。
4ドアとどのくらい違うのか、と普通のランエボでコースインしてみるとワゴンよりハッキリと神経質。とくにアンダーステアのコントロールが難しい。絶対的な限界こそ若干低いけれど、楽しさという点からするとワゴン優勢。
ATの『GT-A』にも試乗してみた。結論から書くと「ワゴンならATもアリかな」と。ワゴンボディを選ぶと決めた時点で実用性も考えていると思う。
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▲ボディは、ランエボIXのプラットフォームをベースに、ランサー・ワゴンのボディサイトパネル、ルーフパネルを結合。またエボIXに採用されているアルミフード、アルミフロントブリスターフェンダーなどの軽量アルミパーツもほぼ踏襲されている。写真は6MT搭載の「GT」
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▲大型リヤフロアクロスメンバーの追加、リヤフロア／リヤエンドパネル／Dピラー下部と結合部への大型補強材の追加、テールゲート開口部への約50点に及ぶスポット溶接増し打ちなど、剛性面で不利なリヤ周りを中心に大幅な補強を実施。しかもこれら補強アイテムの多くは、熟練者の手作業によって装備されるという。ちなみにランエボIX・GTとエボワゴンGTの重量差は110kg
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■ラゲッジにも垣間見える『走り』へのこだわり
ラゲッジスペースは基本的にランサー・ワゴンと同じ。カローラやウィングロード、インプレッサといったライバルと比べ十分に広い。ただ大きなタイヤを履かせるため、ホイールアーチのみ大きくなっている。なんでそんなお金の掛かる変更をしたのか聞いてみたら「当初は標準ボディのまま行こうとしたんです。けれどランエボとして恥ずかしくない走りの性能をもたせようとすると、どうしても17インチの235サイズが必要。そこで急遽ホイールアーチまで作り替えることにしました」。
しかし！ オプションリスト見てびっくり！ リヤサスペンションのタワーバー（リヤハイパフォーマンスバー）があるじゃないの！ こいつを装着すると、リヤシート背もたれの後ろ部分にガッシリした横方向のバーが付く。したがってリヤシート背もたれより前のスペースを使うような『大物』は運べない。こんなバー、装着する人などいるのか？ 。 |
| ランサー・ワゴンの高いユーティリティをほぼ継承 |
▲インテリアの大部分はエボIXと共用だが、エアコン操作ノブやドアハンドルをメッキタイプに変更して上質感を高めているほか、フロント周りのガラス下面シール強化、フロア制振材の追加などによって、遮音性能を高めている。写真は「GT」のインパネ
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▲大径タイヤの収納や、マルチリンク式サスのリンク数／配置変更によるサスストローク確保のため、ランサー・ワゴンに比べてホイールハウスの張り出しが大型化。それによってホイールハウス間の幅がランサー・ワゴンの1005mmから880mmへと125mm小さくなったことにより、容量が約10%減少している
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▲さらなるボディ強化のため、左右リヤサス上部を結合するアルミ製リヤハイパフォーマンスバーをディーラーオプションで設定。横剛性アップによるハンドリング性能向上のほか、微小振動抑制による乗り心地向上の効果もあるという
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