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2004年5月号 ■噂のホンダ BIGミニバンの全貌 ■Newフォレスターは どのグレードがいい？ ・4タイプを徹底比較 ・走りを徹底比較 ・ボクサーターボを徹底比較 ■春のワゴンチューニング入門 ・サスペンション編 ・剛性アップ編 ・ブレーキ編 ■NEW COMMER VEHICLE ・ゴルフ「トゥーラン」 ・オペル「メリーバ」 ■オデッセイの真実 ・どっちを選ぶ？ 標準車とアブソルート ・ユーザー徹底調査 ・本誌ライター陣に聞く |
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| 五代目となるゴルフ、ゴルフＶが夏頃に日本でも発売されるというが、そのゴルフＶとフロアコンポーネンツをはじめ多くのメカニズムを共有する「トゥーラン」がひと足早く上陸。4月6日より販売が開始されることになった。ドイツ車らしい安定感のある走り、上質なインテリア、日本車顔負けの収納スペースなど、決して「ゴルフＶのホイールベースをチョット伸ばしてお手軽に」造ったのではない、気合いの入ったミニバンに仕上がっている |
■道具っぽさのなかに、ＶＷらしい精密さが 車名でも表明されているとおり、早い話トゥーランは、ＶＷゴルフのミニバンである。ただしベースは、追って日本市場に登場するはずの次期型ゴルフであり、モジュール単位で大きく言えば、前後サスペンションなどが共通。1970年代に、初代ゴルフの登場に先立ってクーペのシロッコが姿を現した先例があったが、自動車メーカーとは、そうしてラインアップを拡充していく戦略をしばしば行うものだ。が、トゥーランは決して前座などではなく、『今後、ミニバンの登録台数がセダンを上まわる』と読むＶＷにとっては、結構本気の日本導入であるようだ。2.0リッターでも300万円を切る価格設定も、輸入車として考えれば、まあ意欲的ではある。 で実車だが、ドトールのブレンドコーヒーかコクヨの原稿用紙みたいに、じつにプレーンだ。日本のミニバンのように必死に変わったデザインを模索したような跡はない。しかし奇をてらっていないのは、ファミリーカーとしての安心感に繋がる。そして、道具っぽさの点で、いかにもＶＷ車らしい。ボディ自体、全長×全幅×全高＝4390×1795×1660mmと、全幅が1800mmに迫るのを除けば持て余さないサイズ。ちなみにルーフレールがアルミ色になり、アルミホイールが標準であることなどが2.0リッターの外観上のポイントだ。 インテリアも極めてシンプル。最近のＶＷ車の室内はシンプル過ぎて味気ない気もしていたが、このトゥーランに限っては、ミニバンという道具であるから、そのサッパリ感がちょうどいい。全体の仕上げレベルは例によって文句のつけようがなく、夜間のメーター照明は、ゴルフ�鍵瞥茲寮鳥隋平砲箸修梁召良充�部分のバックライトは赤橙）だ。 シートは、ややアップライトに着座する設計。さすがに3列目は大人が座ると身動きがほとんどとれないレベルだが、2列目は3脚の椅子状になっており、中央がやや小さめなものの各々個別にスライドが可能なので、それぞれを前後にスライドさせて使う手もある。 ラゲッジスペースには、板の周囲を丁寧に縁取ってある床板が備わり、ヘッドレストをはずして3列目を倒すと、道場の畳みたいにピシッと気持ちよく隙間のない床が出現す る。なおバックドアは（握り手の位置が）1820mmの高さでいったん止まり、さらに全開位置の1960mmまでは任意の位置で止めておける機構になっている。 そして驚くのが収納スペースの多さ。前席下は収納スペースが2段になっているし、2列目床下、インパネ上面など収納スペースだらけ。どこに何をしまったか忘れそう……そんな心配をしそうなほど。少々古いネタではあるが、実用車を作らせたらＶＷは上手い……そんな出来である。 |
 ▲ＶＷらしくインテリアの造り込みはハイレベル。メーターパネル内のディスプレイには時刻、燃費、平均速度、外気温などを表示させることが可能だ。クルーズコントロールも全車に標準となる。写真はＧＬｉだが、Ｅの場合はエアコンがセミオートタイプに、ステアリング／ハンドブレーキ／シフトノブがウレタンに、グローブボックスがキーロック無しになる |
 ▲ルーフコンソールのポケット（3連）やダッシュボード上部のフタ付き物入れなど、収納スペースはかなり豊富。グローブボックスはクーラーボックスとしても使えるようになっている |
 ▲写真はEのシートだが、GLiにはよりサポート性に優れたスポーツシートが与えられる。スライド調整幅254mm、シート高調整幅61mmと調整量は大きい。シート下には上下2段の収納スペースを用意。またドアポケットは1リッターのペットボトルやA4サイズの地図が収められる大きさ |
 ▲3人分を独立して用意したセカンドシートは、それぞれ別々にスライド＆リクライニング＆折りたたみ＆取りはずしができるので、中央のシートを取りはずせば、左右をキャプテンシートとして使うことができる。左右に折りたたみテーブル、フロア収納が備えられる |
■VWらしい走りはミニバンでも変わらず
印象的なのは、走り出しから乗り心地がじつに滑らかなこと。ボディがフラットに保たれているばかりか、不快＆低級なノイズや振動が抑え込まれているので、心地いい。それでいて無論、フワフワでヤワである訳ではないのがいい。乗り心地はしっかりしているけど乗り味がガザガザしていた昔のカラベルなどとは訳が違う。コーナリングでロールが起こっても、頭が振られる……のではなく、外側にジワッと沈み込む感じで安心感が高い。 ただし移動中にカメラマンから指摘され、2列目に座ってみたら、1列目よりも乗り味が硬く感じられた。車線変更などでシッカリと路面を保持してくれるリヤサスペンションからのショックの伝わりかたが大きい模様。このあたりはシートクッションの調整などで緩和することができそうだが……。 ZFのユニットを用いたという電動パワーステアリングも、ごく自然で特別に何か意識することはない。電動パワステを用いることで、100km走行あたり最大で0・2リッターの燃料の節約になるのだそう。 エンジンは2.0リッターと1.6リッターの2タイプが設定され、どちらもＦＳＩと呼ぶ直噴ユニットとなっている。組み合わせられるトランスミッションは、ニュー・ビートル・カブリオレにも搭載された、アイシンAW製の6速ティプトロニックだ。6速はこのクラス初というのもVWの自慢だ。パフォーマンスの点で申し分ないのは2.0リッターのほうで、街中での加速も十分だし、高速側もスムースにスピードを上げる。ＡＴの変速が無駄なくスッスッと行われるのも気持ちよく、100km／ｈは6速で約2500rpmと静粛性もまったく問題なし。オルガン式のアクセルペダルをやや強めに踏み込めば、6500rpmのリミット近くまでストレスなく回転を上げながら加速してくれる。他方で1.6リッターも、相対的なパワー感では2.0リッターに一歩譲るものの、実用上の不満はほとんどないし、ATのティプトロ側を使ってギヤを選んで走れば、6速ということもあり、MT感覚で思いどおりに走らせられる。車検1回分長く乗るつもりなら、決して高い買い物ではない。 |
 ワゴン的にも使えるラゲッジルーム2、3列目はそれぞれ独立して倒すことができ、さらに2列目はとりはずすことも可能なため、定員乗車時の荷室容量121リッター〜最大1913リッターまで、様々なアレンジが可能。3列目を折りたたむ際にはヘッドレストをはずす必要があるが、はずしたヘッドレストはアンダーボックスに収納可能。 トノカバーを標準装備し、定員乗車時でも写真のようにラゲッジ後端に装着しておくことができる。サードシートを倒すとフラットでスクエアなラゲッジができあがり。 |
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