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2004年5月号 ■噂のホンダ BIGミニバンの全貌 ■Newフォレスターは どのグレードがいい？ ・4タイプを徹底比較 ・走りを徹底比較 ・ボクサーターボを徹底比較 ■春のワゴンチューニング入門 ・サスペンション編 ・剛性アップ編 ・ブレーキ編 ■NEW COMMER VEHICLE ・ゴルフ「トゥーラン」 ・オペル「メリーバ」 ■オデッセイの真実 ・どっちを選ぶ？ 標準車とアブソルート ・ユーザー徹底調査 ・本誌ライター陣に聞く |
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| 剛性アップ編●body reinforce-tune |
| ■サスペンションの構造と剛性アップ | |
ストラット式の場合 |
ダブルウイッシュボーン式の場合 |
| サスペンション上部のアッパーマウントを左右直結させるのがタワーバー。左右の挙動に一体感を与える。スタビライザーはサスペンションパーツの一部だが、補強パーツとも呼べる働き。ロアアーム同士を結ぶロアアームバーも同様に効果的だ。 |
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| ■ボディ補強のメニューはコレだ！ |
 ストラットタワーバー左右のサスペンションを結び、足まわりだけでは抑えきれないボディの動きを抑制する。ワゴンの場合、リヤへの装着による効果も大きい。 |
 ロアアームバータワーバーがサスペンション上部を結ぶのに対し、ロアアームバーは下部を結ぶ。装着することで、ステアリングレスポンスが向上する。 |
 ロールバーレーシングカーなどでお馴染みのロールバー。その形状から、ロールケージなどとも呼ばれる。ボディのネジレが大きいオープンカーなどではポピュラー。 |
 サスペンションリンクこれもサスペンションを結合させる剛性アップパーツ。ピロ式を採用するタイプも多く、ダイレクトな動きをもたらす。 |
 スタビライザー広い意味ではスタビライザーも剛性アップに貢献するアイテム。 ロアアームにつながるバーを変更することで、 直進性・安定性が大きく変わる。 |
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| ブレーキ編●brake-tune |
| ■ディスクブレーキの構造 |
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現在主流のディスクブレーキ構造。ペダルを踏み込むことによって発生する油圧が、ブレーキラインを通じて4輪へと伝達される。その油圧がキャリパー内のピストンを押し出し、ブレーキパッドが回転するローターを押さえ込む。 |
| ■ブレーキチューンの代表メニュー |
ブレーキライン ブレーキラインを耐久性の高い市販品に換えると、ペダルタッチに剛性感が高まるほか、高温になったときの膨張を防ぐことができる。ステンレス製などの製品が発売されている。 |
ブレーキキャリパー／ローター キャリパーやローターの交換は、制動系の究極メニュー。そのクルマが持っているブレーキのキャパシティそのものを向上させるから、性格はまったく別物に生まれ変わる。 |
ブレーキパッド もっともポピュラーなブレーキチューンのアイテム。手軽に制動力を高めることができるが、素材・用途などバリエーションが豊富なので、慎重に選びたい。 |
| ■ワゴンのブレーキチューンに特効薬！ |
 ブレーキチューンでポピュラーなのはパッドの交換だけど、「もっと強力なストッピングパワーが欲しい！」というならば、ポテンシャルそのものをアップさせる必要がある。トラストからリリースされている、グレックス・ブレーキシステムは、パッドはもちろん、スポーツカーに負けず劣らずの4ポットキャリパーをメインに、大口径のディスクローター、ステンレスメッシュ製のブレーキホースを含んだキット。抜本的に制動力を高めつつ、ストリートでの扱いやすさも考慮。ワゴン＆ミニバンユーザーにとって気になる鳴きの排除、ダストによるホイールの汚れも極力抑えるなど、制動力と日常ユースを融合させた。 |
| 総 括 |
 ■何のためのワゴンかを考えながらあわてずにステップアップを図っていこう この特集のオープニングでもいったけど、ワゴンやミニバンのチューニングは、ハード路線よりもかゆいところに手が届く「ほどほど路線」がベスト。エンジンパワーだっておカネさえ突っ込めばいかようにもなるけど、それでは足やブレーキがついてこない。だからといってこれらを突き詰めていくと、何のためにワゴンに乗っているのか？ その理由が根底から覆される結果が待っている……。 あわてず・あせらず・欲張らず！ この3つの言葉を胸に、自分や一緒に乗せるひとにとって有益なチューニング、必要とする性能をコツコツと求めていくのがいい。 基本的には大幅な加工や作業を必要としない、今回紹介したような「ポン付けパーツ」によって、各部のステップアップを徐々に図っていく。すなわち、バランスよくチューニングしていくことが、コスト的にも有利なるから。さぁこの春、じっくりとあなた流のチューニング設計図を描いてみようではないか！ |
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