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2004年5月号 ■噂のホンダ BIGミニバンの全貌 ■Newフォレスターは どのグレードがいい？ ・4タイプを徹底比較 ・走りを徹底比較 ・ボクサーターボを徹底比較 ■春のワゴンチューニング入門 ・サスペンション編 ・剛性アップ編 ・ブレーキ編 ■NEW COMMER VEHICLE ・ゴルフ「トゥーラン」 ・オペル「メリーバ」 ■オデッセイの真実 ・どっちを選ぶ？ 標準車とアブソルート ・ユーザー徹底調査 ・本誌ライター陣に聞く |
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| 一部改良に伴ってSTiバージョン、L.L.Beanエディションを追加。全8タイプの豊富なラインアップとなったフォレスター。各々特徴はあるものの、購入時に迷うことは間違いない。そこで今回は、全グレード……というわけにはいかなかったが、X20、XT・L.L.Beanエディション、クロススポーツ2.0T、STiバージョンの4タイプを用意。業界トップクラスのドラテクを持つ斎藤聡氏が、ドライビングフィールを中心に4台を徹底比較する |
| Exterior |
X20／XT・L.L.Beanエディション L.L.BeanエディションはX20、XTをベースに設定されており、X20はベース車の19.8万円高、XTはベース車の17万円高となる。外観上の違いは、フロントフォグランプの有無（今回のX20はオプション装着済み）、専用16インチアルミホイールの装着、エンブレムなどで、ボディカラーもL.L.Beanエディションはすべて2トーンとなる。ボディサイズ、最低地上高などは変わらない |
クロススポーツ2.0T／STiバージョン 専用デザインのバンパーやサイドスカートを装着したクロススポーツもなかなか押し出し感があるが、フロントバンパーをインプレッサ風に味付けしたSTiのそれは別物。エアインテークの開口幅も倍近く大きく、ド迫力だ。インプレッサWRカーと同じ「WRブルー・マイカ」が専用色として用意されるのも魅力。HIDヘッドランプは両車とも標準装備される |
| Cockpit |
 X20 オプションのバックパックパッケージが装着されているため、本革巻きステアリング／ＡＴレバー／ハンドブレーキレバーが付いているが、ノーマルはウレタン。エアコンはフルオートタイプが標準となり、装備面で不満はない |
 XT・L.L.Beanエディション フォレスターで唯一、ベージュ系の明るいインテリアとなるＬＬビーンエディション。ベース車に対し、ＭＤ＋6連奏インダッシュＣＤ／7スピーカーからなる「フォレスター・ソリッドフォース・サウンドシステム」を追加装備 |
 クロススポーツ2.0T クロススポーツ2.0Ｔは、フォレスターで唯一、スポーツシフトを搭載。「フォレスター・ソリッドフォース・サウンドシステム」や変速スイッチ付きのＭＯＭＯ製本革巻ステアリング、本革巻ＡＴセレクトレバーなども標準装備 |
 STiバージョン ＳＴｉチェリーレッドステッチ付ステアリング／シフトノブ／ブレーキレバーをはじめ、アルミパッド付スポーツペダル、イモビライザーなど専用装備満載。メーターパネルも専用のもので、タコメーターが中央に配される |
| Seat |
 X20 X／X20／XTは通常、グレーのシートだが、今回はバックパックパッケージだったため、インディゴブルーの撥水加工シートとなっている。シート地はファブリック／本革。格納式アームレストはＸ以外のＡＴ車に標準装備 |
 XT・L.L.Beanエディション ＬＬビーンエディションは型押しロゴ入りの本革シートが標準。冬は革の表面が冷たくなるので、運転席、助手席ともにシートヒーターが付くのはありがたい。形状はベース車と同じ、ゆったりとしたもの |
 クロススポーツ2.0T 表皮に金属調のニット素材と、スウェード調の「アマレッタ」を組み合わせたクロススポーツのシートはハイサポートタイプ。表面に適度な張り、硬さがあるので長時間でも疲れにくく、非常に印象が良かった |
 STiバージョン バケットタイプのスポーティシートはインプレッサＳＴｉと同形状だが、クッションをややチューニングしているよう。インプレッサ・スペックＣが愛車の斎藤氏曰く、フィット感はフォレスターのほうが上 |
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